Ich bin da eher für echte Rennen. Und wer da driftet, der ist langsam und schrottet die Reifen. Ich fand auch die Driftchallenge am Hockenheimring schon immer albern.
Mir missfällt alles, was einen gewissen Hang zum Prolligen hat.
driften macht aber eig sogar schneller
nur wer zu schnell driftet der ist im aus ^^
das wirklich coole am driften ist die fahrzeug beherrschung bei einem langen drift
ist einfach ein hohes maß fahrerischen könnens! aber es gehört wenn auf die rennstrecke und nicht in den strassenverkehr
und auf der strecke find ichs auch nicht prollig! nur das verhalten des co-piloten ist affig!
wenn der fahrer zu dumm zum driften is sollers lassen und nicht die zuschauer gefärden
ich bezweifle dass driften schneller is, auser bei ner ralley!
zudem steigt da nich der co-pilot aus, sondern der fahrer selber würd ich sagen, bei nem drift rennen brauch man doch keinen co. zudem driften sie doch in japan gerne und da iss linksverkehr
sieht halt so aus als wären zwei drin! is aber auch latten^^ driften hat den vorteil das durch eine höhere drehgeschwindigkeit der reifen geringere reibungskräfte mit der strasse greifen! ähnlich wie mit nem keilriemen der nicht richtig unter spannung steht. dadurch hat man eine gering abnehmende kraft in richtung der ehemaligen fahrtrichtung und eine langsam ansteigende kraft in richtung der neuen fahrtrichtung! die kräfte verschieben sich dann so lang bis die seitentreibende kraft 0 wird! der vorteil ist einfach das wenig gebremst werden muss und die kurve (wenn mans drauf hat) schneller genommen werden kann! würde man bei gleichem tempo in der spur bleibt werden die auf den fahrer wirkenden kräft ziemlich belastend! ka wer das schonmal gemacht hat ^^ merkt man vorallem bei fahrzeugen mit harter federung! ungebremst mit 50 durch enge kurven vllt auch schneller kann echt ätzend werden
@kg
aber geringe reibungskräfte mit der strasse sind doch jetzt nicht unbedingt gut um schnell um ne kurve zu kommen....
grad im rennsport gehts ja nich darum dass der fahrer wenig belastung abbekommt!
warts ab, tomasu meldet sich sicher auch nochma zu wort
greetz
ein drift funktioniert nur wenn die hinterreifen haftung verliern! das geschieht durch eine erhöhte umdrehungszahl der reifen! so in dem moment wo das driften beginnt haben wir eine bestimmte momentan geschwindigkeit in ausgangsrichtung. wenn jezz verliern die hinterreifen annähernd bodenhaftung daher funkt die drehung ja auch. im grunde würde sich das fahrzeug jezz seitlich in die vorher gefahrene richtung bewegen mit abnehmender geschwindigtkeit! da die hinterreifen aber fast kein grip und die vorderreifen in eine der bewegungsrichtung ähnlichen richtung zeigt verliert das fahrzeug nur gering an geschwindigkeit. sou das fahrzeug wird jezz von den vorderreifen in der spur gehalten und die "fahrtrichtung" bestimmt. wenn das fahrzeug langsamer wird wirkt auch die haftung der hinterräder immer besser! dadurch erhalten wir dann wiederrum eine beschleunigung in fahrtrichtung was einen fast flüssigen annähernd geschwindigkeit verlust freien vorgang ergibt. im normalfall würde man am auf höhe der kurve abbremsen die idealspur über den scheitelpunkt nehmen und nach aussen heraus beschleunigen. beim driften ist der vorgang statischer von der geschwindigkeit her.
umso mehr geschwindigkeit, umso schneller komm ich um die kurve!
da ich aber nich von der straße fliegen will brauch ich soviel seitenhalt wie möglich, und wenn die reifen durchdrehn hab ich weniger halt, und zudem stehn die hinterreifen annähernd quer zur fahrbahn und bremsen dass fahrzeug noch, wenn auch nich arg da wenig reibung!
Ehm würde 0 Reibung nicht annähernd Glatteis bedeuten? Wir brauchen doch sogar im Idealfall 100% Reibung im übertragenen Sinn. So viel Reibung, dass der Reifen sich in den Asphalt krallt und jede Umdrehung in Vortrieb umsetzt - alles andere wäre doch vergeudete Energie und materialmordend. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Drifttypen am Ende eine schnellere Runde hinlegen.
Wenn ihr mal hinguckt dann seht ihr dass, das ne abgesperrte strecke ist wo keiner was zu suchen hat. Wäre was passiert hätte den Fahrer keine Schuld getroffen aber es gibt immer wieder idioten die wollen so nah wie möglich dranne sein, oder stellt ihr euch beim formel 1 rennen mitten inner kurve auf den kies vor die reifen nur um zu gucken wie geil das doch aussieht. Der Beifahrer ist ausgestiegen um dem pisser mal klar zu machen das er und die anderen da nix zu suchen haben, ok er hats abgekriegt weil er direkt davor stand.
dadurch das die reifen bei der querbewegung aber in bewegung sind die bremswirkung nicht so hoch! wenn du nen burnout machst! bewegst du dich auch nicht gleich vorwärts! das prinzip ist im grunde das gleiche! irgendwann greift der reifen aber wieder und es geht vorwärts! wenn man das auf eine seitwärtsbewegung verschiebt hat man driften! fakt ist nur wer driften"kann" und damit mein ich nicht solche halbaffen die mitten im drift bremsen wir im video sondern die dies draufhaben über den scheitelpunkt perfekt hinweg zu driften sind in der runde schneller als der gleiche wagen der in der spur bleibt
ka? aber welche rolle spielt das innem drift rennen das vllt über 3 runden geht. is ja kein ausdauerrennen über 30 und mehr runden wo eine konstanten reifen qualität notwendig is! ausserdem wennst mal alte reifen am auto hast versuch ma das profil runter zu kriegen! wenns neu sind geht das garnicht mal so schnell! und dauerhaft überhitzt werden die auch nicht als das es gummi übermäßig weich werden würde
entweder ich hab ordentlich grip, und es bremmst mich weil die reifen quer zur fahrbahn rutschen, oder ich hab kaum grip, welchen ich aber bräuchte um die karre um die kurve zu lenken!
die mischung machts ^^ wennstn burnout machst hast du anfangs fast kein grip! wennst paar mann hast kannst das auto sogar im kreis drehen!
die sache mischt sich aus mehreren kräften zusammen die unterschiedlich aufeinander wirken.
letztlich kannst du anhand der drehzahl dirigieren wie schnell die räder drehen sollen und damit wie viel kraft auf die strasse übertragen wird.
lenkbewegungen erfolgen ja durch die vorderachse!
